愛卡X-擂臺(tái) Jeep自由光對(duì)比別克昂科威

　　動(dòng)力PK

　　在動(dòng)力系統(tǒng)上，自由光采用了傳統(tǒng)的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；而昂科威采用了1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在最大馬力上自由光占有優(yōu)勢(shì)，而在最大扭矩上則是昂科威更勝一籌，可以說(shuō)數(shù)據(jù)參數(shù)上美系雙雄不分上下。但是兩車的傳動(dòng)系統(tǒng)卻有巨大差異，自由光采用了9AT變速箱，而昂科威采用了7擋雙離合變速箱。

　　自由光

自由光搭載了一臺(tái)排量為2.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率128.5kW（175Ps）/6450rpm，最大扭矩227.5Nm/3900rpm。作為該級(jí)別車型中僅有的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，平順好開是其優(yōu)點(diǎn)。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，自由光搭載了來(lái)自于ZF的9擋手自一體變速箱，綿密的齒比，使得自由光在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上有著出眾的成績(jī)。全系標(biāo)配9AT變速箱也是自由光的一大亮點(diǎn)。

　　昂科威

昂科威20T車型搭載了一臺(tái)小排量的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。在理論上小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能有效的降低車輛油耗，但是實(shí)際使用起來(lái)不免“小馬拉大車”效果并不如預(yù)想的低。并且初段加速時(shí)的加速感也受限于小排量的限制，只有拉高轉(zhuǎn)速才能獲得不錯(cuò)的加速感受。

昂科威20T車型并沒有像自由光一樣全系標(biāo)配9擋手自一體變速箱，是一大遺憾。此款7擋雙離合變速箱在低速時(shí)的頓挫，難免不讓駕駛者分心。

　　四驅(qū)PK

　　底盤方面，兩車均為承載式車身，前置四驅(qū)，在這個(gè)價(jià)格下?lián)碛羞@項(xiàng)配置，可以說(shuō)是非常具有誠(chéng)意的。值得一提的是，自由光采用了Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)，日常以前驅(qū)為主，在檢測(cè)到前輪附著力不足時(shí)，向后軸分配扭矩，不需要駕駛者做出干預(yù)或者反饋，在動(dòng)態(tài)過(guò)程中進(jìn)行智能切換，改善轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。尤其是針對(duì)如今南方少見的大雪環(huán)境下，當(dāng)車外處于低溫環(huán)境時(shí)（低于2攝氏度）四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)開啟。自由光智能四驅(qū)模式的介入能幫駕駛者極大減少冰雪天氣等突發(fā)危險(xiǎn)狀況。這種智能的四驅(qū)方式，使得在城市工況中四驅(qū)系統(tǒng)也不再是“雞肋”，而是真正能幫助駕駛者更好的駕駛操控愛車；而昂科威也具有四驅(qū)模式，雖然相比與同價(jià)位的其他選手來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠出色，但是相比做四驅(qū)出身的Jeep來(lái)說(shuō)，還是相對(duì)遜色不少。

　　結(jié)論：在動(dòng)力部分，在賬面參數(shù)上兩車不分勝負(fù)，自由光馬力較大而昂科威的扭矩更為出色。但是當(dāng)匹配了不同的傳動(dòng)系統(tǒng)之后，昂科威20T車型在低速時(shí)加速感不順暢的弊端就暴露而出，受7擋雙離合變速箱拖累了不少；自由光的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與AT變速箱的組合十分完美，整個(gè)行車過(guò)程平順迅速。再加上自由光智能化的四驅(qū)系統(tǒng)，讓自由光在動(dòng)力部分取得優(yōu)勝。

　　編輯總計(jì)：通過(guò)此次自由光和昂科威的對(duì)比，此次X-擂臺(tái)爭(zhēng)霸賽的結(jié)果已經(jīng)顯而易見。自由光憑借著具有辨識(shí)度且有誠(chéng)意的外觀、厚實(shí)的用料、實(shí)用豐富的配置、舒適貼身的座椅和可靠、平順、智能化的四驅(qū)系統(tǒng)取得了此次X-擂臺(tái)的擂主。